好多情况下，订购的航空障碍灯，在出厂检验的情况下能够常规作业放光，可是到项目实地组装校准的情况下却没法常规放光，可能放光不太好。
航空障碍灯组装需多方位的发亮，保障障碍灯的常规作业而不被别的物体所挡住。以便给以飞行员目视指引效果，障碍灯需标示出障碍物的可视宽和可视高。因而，在实际的组装情况中，必须要塔配相对应的安装支架给以帮助。
拟在跑道视程不低于350m的条件下运行的跑道调头坪上一定要安装适用供应连续引导的跑道调头坪灯，可以让飞机能实行180°的转弯并对齐跑道中线。
直升机场必需不低于设置成一个风向标。风向标的方位应满足以下规范： 风向标必需能标示进近和飞行区上空风的状况，而免受旁边物件或直升机旋翼下洗流（下吹气流）的影响。从飞行中的、悬停的及其在活动区的直升机上必需能见到风向标。
拟供夜晚运用的跑道或拟供白天和夜晚运用的精细进近跑道，均务必设计跑道边灯。 推荐：拟供在白天跑道视程低于800m左右的较低运行标准规定下起降的跑道，应设计跑道边灯。
航空障碍灯是以便协助航天飞行器可靠航行着陆的特有民航安全灯具。而不管是机场周边或是都市上空的高楼大厦全部都是需用组装航空障碍灯。那样通常航空障碍灯的规范限高是多少呢？
