注意夜里应用的各个机场，在使用规定的场所规定设计机场灯标或辨别灯标。使用规定的判定规定考量应用机场的空运工作规定、机场的特点与此周边环境相比的显著性及其有益于判定机场部位的其余目视和非目视助航设备的设计等要素。
应在打算供夜晚选用的地面直升机场下设最终进近和起飞区时，需要设计最终进近和起飞区灯，否则在最终进近和起飞区与接地和离地方似乎是重合的可能最终进近和起飞区的范畴是自然明显的的状况下，能够不设。
直升机场停机坪泛光灯从隶属于直升机场停机坪灯光照明设备，关键功能突显在当某些直升机场停机坪夜间或者是因可见度偏弱的状况下给予充裕的泛光光线照射，其光线无法造成直升飞机飞行员眩目又无法让停机坪着陆区普遍存在阴影，平均亮度还要超过10Lux，给直升飞机着陆给予精确明亮的着陆地区数据，为此来辅助直升飞机的组装降落。
跑道等候方位标示需用沿跑道等候方位表明。 在滑行道或非仪表跑道、非精密进近跑道或起飞跑道相交处，跑道等候方位标示需用遵照有关法规标准一样的设定。
PAPI系统一定要由一种涵盖四个等距部置的急骤变色的多灯泡（或成对单灯泡）灯具的翼排灯构成。否则具体不可以，该系统一定要建在跑道的左边。
直升机停机位上任意方位的坡度不能超过2%。 直升机停机位必须有充足的规格，使其涵盖一种直径起码为该停机位筹备而为保障的最大直升机1.2D的圆。
