直升机场 heliport（直升机停机坪）

          悉数或部分供直升机起飞、 着陆和表面活动运用的场所或构筑物上的特定区域。

表面直升机场 surface-level heliport

         位于地上上或水体表面构筑物上的直升机场。

高架直升机场 elevated heliport

          位于陆地上高架构筑物或建筑物顶部的直升机场（屋顶直升机停机坪）。

直升机水上途径 helideck

           位于漂浮的或固定的水上设备 (比方开采油、 气的勘探或作业途径) 上的直升机场。

船上直升机场 shipboard heliport

           制造于船只上的直升机场。

水上直升机场 water heliport

           下降或起飞场所位于水面上的直升机场。

直升机全长 over-all length of helicopter

           直升机旋翼滚动时的最大长度。

直升机全宽 over-all width of helicopter

           直升机旋翼滚动时的最大宽度。

直升机全标准 over-all length/ width of helicopter

           直升机全长和全宽中的较大值。

直升机起落架横距 width of the undercarriage of helicopter

          轮式直升机主起落架横向外轮外侧边的距离, 或撬式直升机起落架横向外侧边的距离。

毕竟进近和起飞区 final approach and take-off area (FATO)

          用于结束进近动作的最终阶段到悬停或着陆, 以及开端起飞动作的特定区域 (供以 1 级性能工作的直升机运用的毕竟进近和起飞区还包括可用间断起飞区)。

直升机净空道 helicopter clearway

          位于地上上或水面上的一个特定区域, 它的选择和/ 或安置按以 1 级功用工作的直升机在其上方进行加快并抵达指定高度的要求确定。

跑道型毕竟进近和起飞区 runway-type FATO

          在形状上与跑道具有相似特性、 长度不小于 100m 的毕竟进近和起飞区。

接地和离区域 touchdown and lift-off area (TLOF)

           供直升机接地或离地的一块承载区。

安全区 safety area

           设于毕竟进近和起飞区周围的、 用于减少直升机偶然违背毕竟进近和起飞区而形成危险的一块指定的无障碍物 (飞行必需的设备、 设备等在外) 区域。

直升机地上滑行道 helicopter ground taxiway

           仅供带有轮式起落架的直升机依托自身动力在地上滑行运用的通道。

直升机空中滑行道 helicopter air taxiway

          地 (水) 面上供直升机空中滑行运用的特定通道, 使直升机在其上方有地上效应的高度内,以小于 37km/ h 的地速工作。

直升机滑行通道 helicopter tax-route

          为使直升机从直升机场的一处移动到另一处而设定的专用通路。 直升机空中滑行道和地上滑行道别离居中位于空中滑行通道和地上滑行通道之内。

直升机机位 helicopter stand

           供直升机停放运用的方位, 此处也可供直升机为空中滑行而进行接地和离地操作。

保护区 protection area

           位于滑行通道内或直升机机位周围的一个区域, 为直升机与各个物体、 毕竟进近和起飞区、其他滑行通道及直升机机位之间坚持必定的距离, 以确保直升机的安全机动。

悬停操作区 winching area

           设置于船上的一个区域, 该区域范围内直升机可在悬停状态下与船只之间进行货品或人员的传送。

动力荷载承载面 dynamic load-bearing surface

           能承受直升机在进行紧迫着陆时所产生的荷载的表面。

静荷载承载面 static load鄄bearing surface

          能承受位于该处的直升机质量的一个承载面。

地上效应 ground effect

          直升机近地悬停或低速翱翔时气动升力明显增大的现象。

可用起飞距离 take-off distance available

          发布的毕竟进近和起飞区的长度加上净空道 (如设置) 的长度, 用于直升机结束起飞。

可用间断起飞距离 rejected take-off distance available

          发布的毕竟进近和起飞区的长度, 用于以 1 级功用工作的直升机结束间断起飞。

可用着陆距离 landing distance available

          发布的毕竟进近和起飞区的长度加上任何增加的长度, 用于直升机从某一特定高度结束着陆动作。

 1 级功用工作 operations in performance Class 1

          指具有以下功用的工作, 即在关键动力设备失效的情况下、 具有使直升机持续安全翱翔到适合着陆区的功用, 除非上述动力设备失效情况产生在抵达起飞决断点 (TDP) 之前或通过着陆决断点 (LDP) 之后, 在这两种情况下, 直升机应可以间断起飞或在着陆区内着陆。

2 级功用工作 operations in performance Class 2

        指具有以下功用的工作, 即在关键动力设备失效的情况下, 具有使直升机持续安全翱翔到适合着陆区的功用, 除非上述动力设备失效情况早在起飞阶段或迟至着陆阶段产生, 在这两种情况下, 可能有必要实施迫降。

3 级功用工作 operations in performance Class 3

        指具有以下功用的工作, 即在翱翔中任何时候产生动力设备失效的情况下, 都有必要实施迫降。

非精密进近 non-precision approach

        有方位引导、 但没有垂直引导的仪表进近。

精密进近 precision approach

        运用精确方位和垂直引导, 并依据不同的工作类型规矩了最低标准的仪表进近。

空间点进近 point-in-space (PinS) approach

        空间点进近是依据全球导航卫星系统的仅为直升机规划的进近程序。 程序要求对正一个基准点 (即复飞点), 该基准点位于一个具有足够目视条件、 以确保驾驶员可以看见并避开全部障碍物的区域内。 飞越基准点后, 答应航空器进行机动翱翔或选用机动翱翔办法进近着陆。

空间点目视航段 point-in-space (PinS) visual segment

        这是直升机空间点进近程序中以目视办法实施的一个航段, 从复飞进近点开端到着陆地址为止。 该目视航段将空间点与着陆地址联接在一起。

直升机场标高 heliport elevation

        直升机场毕竟进近和起飞区内最高点的标高。

障碍物 obstacle

        位于航空器地 (水) 面活动区域上, 或突出于为保护翱翔中的航空器而规矩的限制面, 或虽位于那些规矩的限制面之外但已被评价为对空中飞行可能构成危害的全部固定的 (不论是临时的或是永久的) 和移动的物体 (或许它们的一部分)。

遮蔽准则 principle of being shielded

       处于下述两个面以下的物体可认为是被遮蔽的: 从一个不能搬迁的永久性障碍物的顶部开始, 向毕竟进近和起飞区方向以 10% 的斜度向下延伸的一个斜面, 和向相反方向延伸的一个水平面。

大地水准面 geoid

      地球重力场中与中止的平均海平面相重合并向陆地接连延伸的等势面。 由于某些要素会引起局部重力失常, 因而大地水准面是一不规矩曲面, 但任一点的重力方向均垂直于大地水准面。

铅垂水准标高 orthometric height

      某一点相对于大地水准面的高度, 即海拔高度。

椭球面标高 (大地标高) ellipsoid height (geodetic height)

      某一点相对于地球参阅椭球面的高度, 沿通过该点的地球椭球面外法线测量。

大地水准面高差 geoid undulation

      大地水准面高于 (正) 或低于 (负) 地球参阅椭球面的距离。 亦称大地水准面距离或高程失常。 对于国际大地测量系统—1984 (WGS—84) 规矩的地球椭球面而言, WGS—84 椭球面标高与铅垂水准标高之差即为 WGS—84 大地水准面高差。

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