高架直升机停机坪应至少设置一个 FATO。 FATO 应与一个 TLOF 相重合, 并应契合下列要求:

1、供以 1 级功用运转的直升机运用时, FATO 的巨细应按直升机飞行手册的规则确认, 在没有规则宽度时, 其宽度不得小于1.0 D; 供以2 级功用或3 级功用运转的直升机运用时, FATO的尺度和形状应能包括一个圆, 当直升机最大起飞质量大于 3 175 kg 时, 圆的直径不得小于 1.0D, 当直升机最大起飞质量等于或小于3 175 kg 时, 圆的直径不宜小于1.0 D, 不得小于0.83 D。上述 D 应选用估计运用该直升机场的直升机中的最大值。 在确认 FATO 尺度时还需考虑诸如标高、 温度等当地条件。

2、FATO 应有不小于 0。5%的斜度, 以避免外表积水, 但任何方向的斜度不得超越 2%。

3、FATO 应能接受估计运用该直升机停机坪的直升机的效果。 直升机的动力荷载可按其最大起飞全重的 1.5 倍计。 规划中尚应考虑由人员、 雪、 货物、 加油与消防设备等发生的附加荷载。

4、 FATO 外表应抗滑、 没有障碍物以及没有对直升机起飞或着陆或许发生晦气影响的不平整现象, 并能接受直升机旋翼下洗流 (下吹气流) 的效果。

5、 FATO 外表宜提供地上效应。

接地和离地区 ( TLOF )

高架直升机场应至少设置一个 TLOF。 与 FATO 重合的 TLOF, 其尺度与特性应与 FATO 相同; 当 TLOF 设置在直升机机位时, 应契合下列要求:

1、TLOF 应能包括一个直径为 0.83 D 的圆。

2、TLOF 应有不小于 0.5%的斜度, 以避免外表积水, 但任何方向的斜度不得超越 2%。

3、该区域用以地上滑行时, 应能接受直升机静荷载, 并能接受该方位估计的直升机交通的效果。

4、该区域上方用以空中滑行时, 应能接受动力荷载。

上述 D 应选用估计运用该 TLOF 的直升机中的最大值。

安全区

在 FATO 周围应设置安全区, 并应契合下列要求:

1、在目视气候条件下, 供以 1 级功用运转的直升机运用的安全区应从 FATO 的四周至少向外延伸3 m 或0.25 D 的间隔 (两者中取较大值); 供以2 级或3 级功用运转的直升机运用的安全

区应从 FATO 的四周至少向外延伸3 m 或0郾 5 D 的间隔 (两者中取较大值)。 一起安全区应满足:

1) 当 FATO 为四边形时, 安全区的每一外侧边长应至少为 2.0 D; 或 2) 当 FATO 为圆形时, 安全区的外径应至少为 2.0 D。 D 选用估计运用该区的直升机中的最大值。

2、安全区应有侧向保护斜面, 该斜面自安全区鸿沟向上向外以 45毅角延伸至距安全区鸿沟10 m 远。 该斜面上不得有突出的障碍物, 除非障碍物仅坐落 FATO 的一侧, 方可答应突出于侧

向斜面。

3、除因功用要求有必要设置于该区内的易折物体外, 在安全区内不得有高于 FATO 平面的固定物体。 在直升机运转期间, 安全区内不得有移动的物体。 因功用要求而有必要设置于该区内的易折物体, 当坐落 FATO 边缘时, 其高度不得超越 25 cm; 处于其他方位时, 不得超越以 FATO边线 25 cm 高度为底线、 向外升坡为 5% 的平面。 若 FATO 直径小于 1.0 D, 坐落安全区内的易折物体的最大高度不应超越 5 cm。

4、 安全区可不为实体; 如为实体时, 其外表不得超越 FATO 鸿沟高度。

5、可行时, 安全区的外表应予以处理, 以避免直升机旋翼下洗流 (下吹气流) 扬起漂浮杂物。

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