高架直升机场必需起码设制一片最后进近和起飞区。最后进近和起飞区宜与接地和离地域相重叠，并应满足以下要求：

　　l.供1级性能直升机应用时，最后进近和起飞区域大小应按直升机航行指南的要求确认，在都没有要求间距时，其间距不能低于1.5D;供2级性能直升机应用时，最后进近和起飞区理应能涵盖一个直径不低于1.5D的圆。以上D应运用预测应用该机场的直升机中的最高值。

　　2.最后进近和起飞区域坡度应符合规定对表层直升机场接地和离地域的坡度要求。

　　3.最后进近和起飞区必需能承担预测应用该直升机场的直升机的效果。直升机的动载可按其最大起飞全重的1.5倍计。制定中尚应思考由人员、雪、货物、加油与消防设备等出现的额外荷载。

　　4.最后进近和起飞区表层必需抗滑。

　　安全区

　　在最后进近和起飞区周边必需设制安全区，并应满足以下要求：

　　1.安全区需从最后进近和起飞区域周围起码延伸3m或0.25D的相距（这两者中取较大值）。D运用预测应用该地的直升机中的最高值。

　　2.除因作用要求而必需设制于该区域内的易折物体外，在安全区域内不能有固定的物体。在直升机运行期间，安全区域内不能有移动的物体。

　　3.因作用要求而必需设制于安全区域内的易折物体，当地处最后进近和起飞区边缘时，其角度不能超过25cm;居于其余部位时，不能超过以最后进近和起飞区边缘25cm角度为底线、向外升坡为5%的平面。

　　4.安全区的表层不能超过从最后进近和起飞区边缘向外40/0的升坡。

　　5.与最后进近和起飞区相连的安全区的表层，应与最后进近和起飞区表层相平，能够承担预测应用该直升机场的直升机而不会导致直升机构造受损。

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