在下列一种或几种情况 (特别是直升机场需在夜间使用时) 下, 直升机场宜设置目视定向引导系统:

——— 障碍物净距、 减少噪音或交通管制程序要求直升机沿一特定方向进近;

———直升机场所能提供的目视地面信号很少;

———无法设置进近灯光系统。

目视定向引导系统应符合下列要求:

1、 引导系统应能引导直升机沿规定航线向 FATO 进近。 该系统宜设置在 FATO 下风一侧,并沿最佳进近方向布置, 如图所示:

系统所用灯具应易折, 并安装得尽可能低。 系统的灯光如作为单独的光源时, 灯具的布置应使飞行员看到的系统端头的相邻灯具所形成的夹角不小于 3'。 该系统的灯具与其他类似或更强光强的灯具之间所形成的角度也不得小于 3'。

2、系统的信号应至少包含三个独立的信号扇形面,分别提供“向右偏离”、“在航迹上”和“向左偏离”的信号。系统 “在航迹上”扇形面的散开率应如图所示:

系统的信号形式

应使该系统与相关的目视进近坡度指示系统或其他目视助航设施之间没有干扰。 系统应避免与相关的目视进近坡度指示系统采用相同的信号形式。 系统的信号形式应使该系统在所有操作环境中是唯一的和明显的。 系统不得显著增加直升机驾驶员的工作量。

3、系统的有效覆盖范围应等于或优于相关的目视进近坡度指示系统。 该系统应有适当的光强控制, 以使系统满足使用时的环境条件并且避免直升机驾驶员在进近和着陆时感到眩目。

4、系统的方位应调整到与所需的进近航道偏差不超过依5忆。 系统的角度应使进近中处于“在航迹上冶 信号范围边缘的直升机与进近区域内的所有物体保持安全的净距。

5、系统应按本标准的有关要求设置障碍物保护面。

6、系统中影响信号形式的任何元件失效时, 系统应自动关闭。

7、灯具的设计应使在透光或反光面上聚集的水分、 冰、 灰尘等对灯光信号的干扰降低到最小程度, 并且不会产生假的或错误的信号。

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